1月18日,滬通長江大橋迎來重要施工節(jié)點:公路橋橋面全線貫通。
當天上午10時15分,冒著刺骨的嚴寒,工人開始澆筑26號墩頂部的最后一條伸縮縫。下午1時20分,澆筑施工完成,共使用了C60高標號混凝土60立方米。澆筑結束后,現(xiàn)場的30名工人忙著進行保溫養(yǎng)護。一旦混凝土呈現(xiàn)初凝狀態(tài),他們就迅速鋪上油布,覆蓋上110條電熱毯24小時不間斷通電,再鋪上兩層厚厚的保溫棉,專人值守,確保溫度保持在10度以上。伴隨著最后一次澆筑施工,標志著大橋公路面正式貫通。
據(jù)了解,從2月1日開始,將拆除掛纜作業(yè)使用的塔吊,先要對塔頂上輔助設施進行修補;公路面澆筑完成后,轉入鋪裝瀝青、安裝輔助設施;同時在下層的鐵路橋面架設接觸網(wǎng)。(來源:中國江蘇網(wǎng))
常泰長江大橋主塔墩沉井成功著床
1月17日,常泰長江大橋主航道橋主塔6號墩鋼沉井逐步下沉并實現(xiàn)成功著床,大橋工程建設取得了又一重大進展。
大橋主塔6號墩沉井分布于長江12.5米深水航道常州市錄安洲側,平面呈圓端型,底面尺寸橫橋向長95米,縱橋向寬57.8米,表面積相當于13個籃球場大小,是世界上最大的鋼制沉井。
鋼沉井成功著床后,將進行河床拋填碎石防護、井壁混凝土澆筑、水上接高、取土下沉等施工作業(yè),年內(nèi)力爭下沉至設計深度。(來源:常州日報)
南京最大規(guī)模立交年底與長江五橋聯(lián)通
寧馬高速、油坊橋互通至劉村互通擴建工程1月16日開始進入了架梁的最重要階段啊。這項工程的重要節(jié)點——油坊橋互通是南京交通有史以來規(guī)模最大的立交橋。最快今年年底,市民就可以通過油坊橋互通經(jīng)長江五橋快速地抵達江北了。
寧馬高速公路油坊橋互通至劉村互通段擴建工程全長7.94公里,起于南京鐵心橋服務區(qū),沿繞城公路經(jīng)建鄴區(qū)、雨花臺區(qū),止于天保互通。該工程于2018年3月底開工,按高速公路雙向八車道的標準建設,設計速度為每小時100公里,涉及橋梁22座。油坊橋互通實現(xiàn)了與南京長江五橋、長江二橋、長江三橋、鳳臺南路以及龍翔大道的互聯(lián)互通。最快今年年底,油坊橋互通往長江五橋的匝道將建成通車。
預計2021年,其余的匝道將建成通車。寧馬高速油坊橋互通至劉村互通對外連接馬鞍山、蘇中、浙北,向內(nèi)連接城市井字內(nèi)環(huán)。工程完工后,將成為南京長江二橋、三橋、岱山、河西片區(qū)和板橋新城的主樞紐。(來源:江蘇省廣播電視總臺融媒體新聞中心)
廈門海滄海底隧道雙線貫通
1月18日,隨著指揮員一聲令下,爆破按鈕啟動,廈門市第二西通道海滄海底隧道左右線實現(xiàn)雙線貫通。
海滄隧道全長7.1公里,跨海域寬度2公里,建成后將成為國內(nèi)第三條公路海底隧道,同時也將超過中國大陸第一條海底隧道——翔安隧道(6公里),成為福建省最長的海底隧道。
據(jù)介紹,之所以被稱為“廈門第二西通道”,是因為直接連接廈門本島與海滄的第一西通道是海滄大橋。海滄大橋通車運行已20年,日通行量高達16萬輛,超出原設計值5萬輛的三倍以上。(來源:新華社)
金臺鐵路林家岙隧道順利貫通
1月18日12時48分,隨著隧道洞內(nèi)傳來的“轟隆”一聲巨響,金臺鐵路林家岙隧道貫通,迎來了新春“開門紅”,標志著金臺鐵路項目全線鋪架通道上的攔路虎又消除一處,徹底打通了金臺鐵路臺州南的鋪架通道,向2020年建成通車又邁進了一步。
金臺鐵路林家岙隧道位于臺州境內(nèi),全長4.933公里,穿行于丘陵區(qū),地形起伏大。隧道全程鄰近運營中的甬臺溫高鐵線最短距離不到20米。
作為金臺鐵路1號“堵點”工程,與時速達250千米/小時的營運高鐵“共生存”的情況下,林家岙隧道必須在凌晨1點至4點鐵路不運營的3小時天窗期內(nèi)施工,工效較低,每次只能日循環(huán)進尺0.5米。為攻破這一難題,施工方成立一支攻堅聯(lián)隊,共同研究隧道爆破工法、施工組織、安全管控等技術難題。在多次嘗試之后,終于摸索出鄰近既有線施工的規(guī)律:增加炮孔數(shù)、減少藥量、增加爆破段位。到2018年底,隧道日循環(huán)進尺從0.5米增加到了2.0米/天的速度。(來源:浙江日報報業(yè)集團)
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